1869年，苏伊士运河的㊣打通，让欧洲和亚洲的航程至少缩短7000公里，抹平了这个地球的距离。

　　13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。李约瑟在《中华科学文明史》中叹道，这个概念“如此大胆”：

　　大运河与长江一起，在18世纪使中国成了一个比欧洲面积还大的半自由贸易区。有人甚至把大运河称为中国经济的“龙脉”。

　　今天，神州大地上㊣沉睡✅的“龙脉”似乎㊣再次被唤醒了，向着广大的腹地延伸，一条接一条，打通长江、珠江两大水系。

　　要知道，刚刚通车的深中通道，总投资不过✅500亿左右。这些运河全都达到了“世纪工程”的级别，加起来总投资近8500亿，约等于7座港✅珠澳大桥！

　　被㊣戏称为“阿卡林省”，是江㊣西的锥心之痛。周围全是优㊣等生，自己却掉队了。“环江西㊣㊣高铁圈”“环江㊣✅西经济带”“环江西985大学圈”等网络梗，一个比一✅个心酸。

　　要知道，历史㊣上的江西，曾是全国商贸最活跃的省份之一。靠的正是京杭大运河-长江-鄱阳湖-赣江-珠江的航线。

　　作为唯一一个与长三角、珠三角、闽三角毗邻的省份，江西绝对有这个资本。这次，更是拿出惊天大手笔：

　　一条浙赣粤运河，横跨浙江、江西和广东三省，60%的河㊣段在江西，规划全长1988公里，比京杭大运河还要㊣长194公里。

　　建成后，将彻底打通山岭对江西的阻隔。在浙赣段，浙江的钱塘江与江西的鄱阳湖“牵手”；在赣粤段，江西的赣㊣江与广东的北江“相聚”。

　　要知道，江西矿产资源极其㊣丰富，是中国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”之称。依靠运河，大宗货物只需要花低廉的运费，就可以实现南北流通，链接长三角、珠三角的海港，通往世界各地。

　　要知道，水运兴则产业兴。绝大✅多数铁路货运列车，载重量只有3500吨左右，但比起㊣水运，只是个弟弟。

　　长江流域上游的宜宾和重庆段，就能跑2000-3000吨的船，中游的武汉段常年航行1万吨级的货轮，下游的南京更是可以实现5万吨级的海轮直达。

　　超强㊣运力，意味着无比低廉的运输成本。根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/㊣20。

　　最近，河南牵头成立“内河航运产业合作联盟”，目标㊣是要打造“具有国际竞争力的内河航运产业集群”。据统计，河南正㊣在谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元优速物流官网。

　　河南以“迫在眉睫”的心态，提出“一纵三横九支+其㊣他航道”的总㊣体布局，更是㊣传达出“举全省之力办好这件大事”的明确信㊣号，誓要抓住历史机遇。

　　要知道，内河航运的短板，阻碍了河南融入长三角的发展大局。2022年，河南省第五经济大省的位置被四川省取代，去年㊣也未能重新挤进前五，富士康又承受着产业转移的压力。

　　江淮运河已在去年试通航，彻底改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间，水运要绕道京杭运河的状况。足足缩短了200公里至600公里航程！

　　目前，湖北正在全力争取国家㊣支㊣持，推动筹划了10年㊣的荆汉运河建设工程。这条运河，将直接把长✅江来一个“截弯取直”，从松滋市松滋口到武汉㊣市东荆河口，拉出一条约230公里长、8米深、90米宽的人工河，能够通行万吨级的船！

　　这样一来，加上原航道升级水运，万吨级轮船经荆汉运河、三峡水㊣运新通✅道，可以直㊣达重庆，预计缩短航程260公里、减少运输时间约14小时、每年降低物流成本300亿，极大提升长江航运效率。

　　视线看向更南方，广西、湖南两个省份，在共✅同谋划运河“世纪工程”，大手㊣✅㊣笔推✅进运河建设，剑指同㊣一个目标：

　　作为西部地区唯一一个沿海的省份，广西却活得像在“内陆”。因为省内多✅✅山、地形崎岖，经行广西的西江，居然没有向南流入北部湾，而是向东注入珠江㊣口。

　　届时，从西江可以通过运河进入北部湾港，打通西部陆海新通道。川渝地区的货物也可以从这里，通向㊣世界各地。

　　毕竟，湖南正在推动的总投资高达1500亿的湘桂运河，才是打通“北上长江，南下珠江”双入海㊣㊣㊣通道的惊天手笔。

　　这条长达300公里的，贯穿湖南、广西㊣的运河，堪称现代版的“灵渠”，让粤港澳大湾区的水网，通过湖南直接联通整个长江流域。

　　2003年，中国的全社会物✅流总费用占GDP的比重是21.4%。到了2020年，这一比㊣重下降㊣到㊣14.7%，开始遇到显著的瓶颈。

　　2023年，这一比重仍停留在㊣14.4%，三年来仅仅下降了0.3%。比起发达国家7%-10%的水平，仍然✅差距巨大。

　　正因如此，发挥水运的巨大潜力，是极为关键的一招。内河航运运力大、运费低、能耗少，优势很㊣明显。

　　目前，水运在中国交通运输的占比仍然偏低。今年㊣1-5月，公路货运✅量超162.2亿吨，水路货运量只有38.6亿吨，仅为前㊣者的23.8%。

　　尽管长㊣江货运量已连续18年居世界内河第一，尽管中国是世界上河流最多的国家之一，流域面积超过1000平方公里的河流就有2221条，但目前的通航河流主要集中于长江、珠江流域，且互相不联通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，基础设施相当薄弱。

　　它们就像了打通八脉的经络，让中国的内河航运，纵横接续、连成一体，最终形成一张“横贯东西、辐射南北”的超级水✅运之网，覆盖着整个华夏大地：

　　随着运河建设的推进，“中部沿海✅✅化”将成为趋势，内陆地区有机会利用劳动力、土地价格等优势，背靠强大的内河航运网络，承接沿海经济发展的辐射。

　　有人说，中国错过了历史上的大航海时代，但又在今天重塑一个全新的大航运时代。海内、海外双循环，造就无限大的想象空间。